aprilia - 2011-07-12, 20:38 Na przednim cylindrze ma być większe podciśnienie,wątek tutaj: http://www.apriliaforum.o...d25e64&start=10 Wilk stepowy - 2011-07-12, 21:04 Ciekawa teoria, ale chyba z niej nie skorzystam  . Może ma zastosowanie w sportach, ale chyba nie w Capo  .
Teraz mam po równo podciśnienie ustawione, i silnik pracuje bardzo ładnie, żadnej dziury w obrotach nie odczułem. Przestał strzelać z wydechów 
major - 2011-07-12, 21:35 Podciśnienia powinny być równe, dlatego to się nazywa synchronizacja :) Wilk stepowy - 2011-07-12, 21:58
Na wolnych obrotach wakuometr pokazuje stałą wartość i to chyba właśnie o nią chodzi, ile to tych Pa ma być? Jej wartość ma wpływ na wolne obroty, tzn ile one wynoszą czy 1200 czy 1500. W związku z tym że nie znaliśmy dokładnej wartości mechanik ustawił mi wartość podciśnienia (zmniejszał - wkręcając śrubki) sugerując się właśnie wolnymi obrotami zmniejszając je do poziomu 1200obr. Ja się na tym nie znam zbyt dobrze, no ale mniej więcej widziałem co robił
major - 2011-07-15, 19:40
Serwisówka nic nie mówi o wartościach ciśnienia. Mówi za to o tym żeby obie śruby regulacji całkowicie zamknąć, regulować jedną z nich i pozostawić jedną otwartą (Punkt 4.10.4 na stronie 4-18). Co nie zmienia faktu że cylindry da się zsynchronizować przy obu otwartych :) B3stia - 2011-07-19, 14:49
Rzeczywiście ciekawa teoria i uważam, że jest słuszna. Wystarczy wykręcić świece i porównać kolor nalotu z przedniego garnka z tylnym. U mnie przód ma prawidłowy kolor a tył białawy wysuszony. Co nie zmienia faktu nie chciałbym jechać 500 km z mocno wibrującym silnikiem tylko dla lepszego dołu i momentu ;). aprilia - 2012-12-14, 20:01 A wiecie może jakie ma być podciśnienie? Jakie ustawiliście sobie? Jutro robię synchro i zobaczymy jak to będzie chodziło. jagiel - 2012-12-14, 21:04 Na wstępie napiszę co by rozwiać wszelkie wątpliwości, strzelanie w wydech nie ma nic wspólnego z synchronizacją przepustnic. Synchronizuje się po to aby silnik pracował równo a co za tym idzie aby obroty jałowe nie szalały ale do pewnego stopnia ponieważ każda Vka lekko faluje. Strzelanie w wydech jest wymuszone konstrukcją układu wydechowego. Oryginalne tłumiki wprawiają spaliny w wir natomiast akcesoryjne przelotowe nie. Czynniki te wpływają na tzw. zjawisko falowe i dlatego nasze motocykle jak z resztą większość w dzisiejszych czasach strzelają w wydech. Co do synchronizacji to nie istotna jest wartość podciśnienia ponieważ jest zbyt wiele zmiennych aby podawać te dane w serwisówce. Motocykl fabrycznie wyjeżdżał z całkowicie wkręconymi obiema śrubami w przepustnicy, dalej wraz ze wzrostem przebiegu synchronizuje się przepustnice na równo, sposób opisany powyżej. Kamil ustaw sobie po prostu podciśnienia po równo, jeśli natomiast masz dostęp do analizatora spalin to ustawiaj przepustnice pod kątem składu CO w spalinach, jest to lepsza i dokładniejsza regulacja. aprilia - 2012-12-14, 21:18 Mam analizator, ale nie mogę ustawić do spalin podciśnień bo to reguluję komputerem w tej chwili mam ustawione 87% na kompie IFT i na analizatorze wychodzi 4,5 % także raczej nie mogę go ustawić bo na jaki poziom mam ustawić IFT w kompie żeby resztę zrobić podciśnieniem? Ale tak jak piszesz śruby wkręcę i wyreguluję do jeden zakręconej całkiem. jagiel - 2012-12-14, 23:28 IFT ustaw sobie na początku na 0, sprawdź jaki odczyt CO będziesz miał. Poziom CO ustawiasz zawsze tak ,że wkręcasz obie śruby przepustnic i wykręcasz śrubę cylindra który ma najwyższy poziom CO. Poziom do którego dążysz to 2,5% na oba cylindry. Powodzenia 
aprilia - 2012-12-15, 07:10 Jak ustawię IFT na 0 to CO też mam bardzo czyste czyli 0 %, czyli nie mogę śrub wykręcać żeby zmniejszyć CO tylko potrzebowałbym zwiększyć a tak się nie da bo przy odkręcaniu czyli śrub CO się zmniejsza. Więc zostaje mi wkręcić do końca ustawić podciśnienie i wtedy wyregulować CO i chyba tyle, ale przed tym idę teraz właśnie rozpalać w piecu i sprawdzić luzy zaworowe 
jagiel - 2012-12-15, 19:25 no to właśnie na tym polega cała zabawa żeby tak ustawić IFT aby poziom CO na jednym z cylindrów był na 2,5%, będzie to twój cylinder bazowy i wg niego ustawiasz sobie śrubką drugi
aprilia - 2012-12-15, 19:42 Ustawiłem wkręcając jedną do końca i regulując drugą podciśnienie wyszło równo 300 mili bar, tylko teraz pytanie dlaczego w rsv zalecają 580 czyli jest określone podcinienie a w naszych maszynach jest słabe podciśnienie bo tylko 300? Wilk stepowy - 2012-12-15, 19:58 Może dlatego, że silniki mają różną kompresję? aprilia - 2012-12-15, 20:01 A być może, dobre spostrzeżenie
[ Dodano: 2012-12-17, 08:55 ] Powoli doszedłem końca. Jeżeli wkręcimy śruby do końca to podciśnienie jest mniejsze i po dodaniu gazu motocykl jak schodzi z obrotów może zgasnąć bo schodzą poniżej 1000 obr/min za chwilę wysteruje na takie jak mają być.Jeżeli zwiększymy podciśnienie wykręcając śruby to motocykl schodzi z obrotów bardzo powoli miał kiedyś tak chyba Wilk, więc te oznaki dają źle zrobionego synchro.Ustawiłem na podciśnienie 0,3,schodzą ładnie i nie zawieszają się.Więc wniosek że nie można sobie ustawić gdzie bądź tylko żeby było równe podciśnienie tylko w takim miejscu które dla motocykla jest najlepsze. |
||||||||||||||
