Wiek: 51 Dołączył: 17 Sie 2009 Posty: 459 Skąd: Warszawa/Marki
Wysłany: 2010-07-25, 17:31 Tylny amortyzator
Chyba na wyjeździe na Nordkapp przeładowanym motongiem dorobiłem tylną zawiechę
Wracając w piątek z roboty wydawało mi się, że capo zrobił mi się jakiś twardszy na nierównościach... dzisiaj na niego wsiadłem i poczułem się jak na motorynce, jest tak nisko, że trzymając stopy na ziemi mam jeszcze zgięte nogi w kolanach ;)
Regulacja pokrętłem ciśnienia gazu wkręca się i wykręca bez żadnego oporu... chyba mi wyleciał gaz/olej
Macie jakieś doświadczenie w temacie?
Nie wiem czy regenerować, kupić używkę? Nowy w alledrogo kosztuje 1700 - 2600 Wilbersa.
Doradźcie co robić.
Wicher [Usunięty]
Wysłany: 2010-07-26, 15:07
Z doświadczenia mojego i znajomych wiem, że regeneracja, to tylko tymczasowe rozwiązanie, które i tak skłoni cię do zakupu nowego amortyzatora lub używanego.
Gdyby moją księżniczkę spotkało coś takiego, to kupiłbym używkę.
Nówka trochę zabija ceną. No chyba, że chcesz jeszcze jeździć tym sprzętem, to rzecz warta przemyślenia.
Ile cylindrów ma Caponord: 2
Wiek: 51 Dołączył: 24 Cze 2011 Posty: 72 Skąd: Kraków
Wysłany: 2011-07-09, 08:05
Siemanko.
Podłączę sie pod temat.
Zauważyłem, że u mnie pokrętło też już nie ma oporu. Podejrzewam, że to oznacza "kibel" z tylnym amorkiem. Pytanie jest takie, czy na skręconym na maxa pokrętle da się jeszcze pojeździć? Mam już umówiony wyjazd i nie dam rady wymienić amorka na nowy (o kasie nie wspomnę). Będę musiał jechać w 2 osoby z bagażami. Próbować, czy dać sobie spokój i zamiast wakacji szukać amorka do kupienia?
Wdzięczny będę za konstruktywne rady
UPDATE: Niestety życie pokazało że ten sposób załatwia sprawę jedynie chwilowo. Olej wycieka po jakimś czasie. Szczegóły w postach niżej.
Dziś korzystając z pięknej pogody wziąłem się za tylny amorek. Objawy takie jak u Was. Regulacja praktycznie nie działa (kręci bez oporu).
Podczas ostatniego zlotu TomekB wspomniał mi o prostym rozwiązaniu w postaci dolania oleju do amortyzatorów wprost do układu regulującego.
Zrobiłem to tak:
Potrzebne:
1. Zestaw kluczy
2. Kawałek gumy
3. Pompa do roweru
4. Strzykawka
5. Olej do amortyzatorów (wlałem 20W)
1. Rozbieramy owiewkę z lewej strony
2. Wykręcamy plastikowe pokrętło z regulatora. Uważajcie na kuleczkę i sprężynkę która lubi wyskoczyć.
3. Odkręcamy dwie śruby trzymające regulator na ramie
4. Odkręcamy tylny przewód łączący regulator z amortyzatorem.
5. Wyjmujemy regulator, wykręcamy śrubę (ta która służy do regulacji twardości) do oporu i wsadzamy całość do imadła.
6. Wstrzykujemy (jeśli potrzeba) płyn do środka aż do napełnienia.
7. Żeby dokladnie wypełnić olejem cały regulator trzeba pod ciśnieniem wprowadzić go do środka. Do wytworzenia ciśnienia użyłem pompki rowerowej. Po przepchaniu oleju do środka uzupełniamy go znowu strzykawką. Po napełnieniu można skontrolować czy jest w całości wypełniony, poprzez dokręcenie śruby regulacyjnej. Jeśli olej od razu po przekreceniu zacznie wypływać to znaczy ze regulator jest już pełny.
8. Teraz kończymy piwo i spokojnie skręcamy wszystko do kupy.
PS. Nie wiem czy to działa na 100% bo nie miałem okazji pojeździć po robocie. Wydaje się jednak ze regulacja działa poprawnie bo już od samego początku jest wytwarzane ciśnienie w układzie olejowym amortyzatora.[/list]
_________________
Ostatnio zmieniony przez eterum 2011-08-14, 22:18, w całości zmieniany 1 raz
Ja dodam jeszcze że jeśli nie było oleju w regulacji, to oringi w regulatorze lub tłoku na amortyzatorze pewnie przeciekają, więc wypadałoby je wymienić. Podobno mają standardowe rozmiary więc nie ma problemów z doborem.
Ja zastosowałem inną procedurę (bez użycia pompki) i inny środek (płyn hamulcowy):
1. wyjąłem amortyzator
2. ściągaczami do sprężyn ścisnąłem sprężynę
3. wykręciłem pokrętło regulacji
4. odkręciłem przewód łączący regulator z amortyzatorem
5. napełniłem regulator
6. przykręciłem przewód
7. wkręciłem regulator
8. ściągnąłem sprężynę tak, żeby nie naciskała na tłok
9. jeśli tłok na amortyzatorze nie był wystarczająco wypchnięty wracałem do punktu 3
10. koniec, można zdjąć ściągacze do sprężyn i sprawdzić czy płyn nie cieknie kiedy sprężyna naciska na tłok i jeśli wszystko jest OK zamontować amortyzator
Zastosowałem inną procedurę bo kupiłem drugi amortyzator (oczywiście używany), w którym brakowało części płynu. Ponoć poprzedni właściciel wymontowując go odkręcił przypadkiem przewód łączący regulator z amorem; od razu nie wierzyłem i okazało się że po 3500 km (3000 z pasażerką i kuframi w drodze do i z Rumunii) wyciekło trochę płynu, więc mam teraz dwa amortyzatory z przeciekającymi uszczelkami regulacji
Ile cylindrów ma Caponord: 2
Wiek: 51 Dołączył: 24 Cze 2011 Posty: 72 Skąd: Kraków
Wysłany: 2011-08-11, 17:40
Zrobiłem reanimację.. co prawda po 4500 km po Rumunii i innych krajach, ale zawsze. Zrobiłem wg "procedury z obrazkami" ... i działa
Ciekaw jestem, kiedy znów olej spierdzieli, ale na razie sucho
Wlałem 20 i jest trochę za twardo, ale co tam, dupa nie szklanka, damy radę
Ja dziś zauważyłem że olej ucieka gdzieś w okolicach regulatora. Muszę to raz jeszcze obadać.
Pech chciał że Capo wyjątkowo marudne dziś było. Padły mi manetki podgrzewane Oxforda (syf!) i dodatkowe halogeny Hella (fajne). Do tego jeszcze ten olej z amora. Aprilko kocham cię i nienawidzę.
Wg mnie największa bolączka naszych Capo to niestabilnośc i duża słabość instalacji elektrycznej. U mnie padły manetki, Xenon , zegary mi zjarało. Winę upatruję w mało odpornej na przeciążenia instalacji. Bravo Jasiu też padły xenony , ale wytrzymały dłużej. Nic już nowego nie wieszam, bo nie jestem pewien czy coś nie padnie .
Jednak Japonia co do elektrymi bez zarzutu - przynajmniej w tych sprzętach co miałem.
No ale cóż wrażenia z jazdy Capciem bezcenne:-)
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
.
